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大众汽车标准电芯:从卷绕到方壳叠片

发布时间:2022-07-30 05:54:17
来源:火狐体育网页下载app 作者:火狐体育官方app

  摘要从目前来看,大众首座50GWh的工厂,可能和旗下Northvolt或国轩高科合作。

  【文/朱玉龙】近期德国萨尔茨基特(Salzgitter)新电池厂破土动工,这是大众首座欧洲电池工厂。整个投资约20亿欧元,计划在2025年投产,在满负荷运转下将能够生产40GWh的动力电池,供给50万辆电动汽车。

  而在动工仪式上,大众首次提出了标准工厂的概念,同时也展示了新一代的Unified的电芯定义,随着中国的技术发展,欧洲电池也在快速调整自己的电芯定义理念,快速从原有的卷绕迭代到新的方式(结合软包和方壳的特点),而大众在欧洲6个电池工厂的蓝图,将由新成立的公司PowerCo负责,PowerCo还将负责整个动力电池价值链的活动,与合作伙伴一起投资逾200亿欧元发展动力电池业务领域,年销售额将超过200亿欧元。

  在未来的价值点上,欧洲人会设置原材料碳足迹、电池回收和再利用等等壁垒,在国内占优势的产业链基础上,别人的弯道超车的方法有些欧洲特色。

  和众多看好国内演进路线的同志们不一样的事,在使用圆柱、软包和方壳的选择之后,核心的比较,在于电芯到车上的使用状态。随着重量能量密度失去了补贴硬门槛的意义,往后的发展,就是需要从电芯成本和制造效率,到整车里面空间使用电芯效率。

  因此在电池日上,看到的还是大众选择了MEB 590的方壳电芯,到了这次出来,我们看到了双端出的方壳电芯。

  在这个设计中,可以看到能量三元版本为425Wh,磷酸铁锂的版本为294Wh。对应的能量密度为265Wh/kg和190Wh/kg,体积能量密度分别为630Wh/L和435Wh/L。

  从设计思路上来看,这个核心逻辑是有一个比例极端的判断,凡是现在极耳在Z向的电池厂,水平都不算顶流,当然可能排除4680,因为在电化学体系和标准化方面,这里可以做到非常好。

  ● 强大的团队:大众在美国也开设了基地,在全球寻找国际电池行业的顶尖专家,继续扩大团队

  ● 标准化:如果单独计划每个工厂花费太长时间,采用标准工厂的概念,同时保持适应性和灵活性。标准设计简化,加快了规划和采购,所有工厂的建筑物和设备使用相同的组件(各个国家的审批程序不同)标准工厂的基础是大众汽车统一单元,带来了高规模经济

  从目前来看,首座50GWh的工厂,确实可能和旗下Northvolt或国轩高科合作,前者Northvolt卷绕方壳做得好一些,国轩一开始就是被赋予软包叠片的路线,后者可能性更高一些。

  仔细分析这座电池工厂,有点像是综合体,是整个大众在建设电池上人才聚合的地方,不光是制造,而是各方面都有的。

  图9. 对待电池大众是认线%渗透率,每家车企可以买电池;到25%的时候,买电池困难了,价格不受控了,车企再有大的采购需求,反而成为OEM的负担。等到50%的渗透率和100%的渗透率,车企要做什么?大家可以畅想一下。

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